近期，因为疫情防控需要，部分高速公路管控封闭、收费站出入口和服务区暂时关闭。而有些地区又在此之上搞“层层加码”，导致有的货车司机上了高速下不来，一些重要生产生活物资运输受阻。货运物流畅通直接关系着稳产保供，不可轻视，不容有失。
眼下全国疫情多点散发，出于疫情防控需要，适当进行交通管控，在一定时间、一定区域、一定人群中减少不必要流动，是应该的，人们也能理解。但如果不管疫情防控形势如何，简单粗暴阻断交通，对货运车辆采取“一刀切”的通行管控措施，显然是极为不妥的。
对个体而言，这给身背家庭生计的货车司机们带来诸多困扰。不少货车司机反映，他们因为途经中高风险区，成为重点防控对象，好不容易到达目的地，却被当地防疫人员拦了下来，要么接受劝返，要么直接在车上隔离。有的在狭小的驾驶室里一待就是一个多礼拜。疫情之下，因不当的管控措施，货车司机被迫按下了“刹车键”，他们的生存之痛不该被忽视。
对整体发展而言，这对经济社会正常运转秩序造成严重干扰。物流是国民经济的大动脉，一旦阻塞，产业链运转将会失灵，一系列负面连锁反应随之而来。对城市来说，市民要吃菜，“菜篮子”农产品等重要生活物资运不进来，很容易产生恐慌心理，进而影响社会的和谐稳定；对农村而言，农民要种地，种子、化肥、农药等生产物资到不了手中，就没法播种。眼下正值春耕时节，人误地一时，地误人一年，春耕受到影响，一年的收成恐将难以保障。
为此，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制日前印发通知，要求全力畅通交通运输通道，严禁擅自阻断或关闭交通，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，要求各地区、各部门全力保障民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通。交通运输部也专门召开物流保障协调工作机制会议，要求确保“一断三不断”，即在阻断病毒传播渠道的同时，保障公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。
其实，早在2020年疫情暴发之初，中央就提出了“一断三不断”的要求。但为何至今，仍有地方不顾中央三令五申，简单粗暴地“一关了之”呢？归根结底是一种懒政思维在作祟。只看到了眼前的、急迫的疫情防控要求，忽视了日常的保民生、促发展任务。或者说，也能看到关停通道对经济发展和社会民生的影响，但不愿意多动脑筋想一想有无统筹兼顾之策。
实际上，疫情防控和保障物流通畅并非是鱼和熊掌不可兼得。只要肯想办法，完全可以在有效控制疫情的同时，最大程度地降低对货运物流的影响，乃至达到双赢局面。关键在于地方愿不愿意想办法，肯不肯去尝试。说到底，这也是检验疫情之下一地有没有担当精神、能不能创新作为的试金石。
值得欣慰的是，近日也有不少地方及时出台政策，为保运保供保链扫除障碍。比如，吉林、辽宁等省受疫情影响地区建立农资“点对点”保供运输绿色通道，全力确保春耕生产；浙江宁波推出“关心关爱货车司机”政策大礼包，为货车司机创造最大便利，不随意劝返；这些举措既体现了疫情防控的科学性，也展现了保障物流的人文性，值得其他地区积极借鉴。
最后，还需强调的是，对于那些依然实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道的地方，不能完全靠其自觉，还要加大督导检查力度，通过通报、约谈等方式督促其加快整改。对于存在严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断等突出问题的地方，必要时可挥起法治利剑，依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。
防疫情和保物流是一枚硬币的两面，二者都是为了让民众有更加美好的生活。保障物流通畅本身也是为抗疫大局稳定作贡献。“一封了之”，未免有因噎废食之嫌，不仅不应该，而且没必要。只有始终坚持以人为本的理念，统筹做好疫情防控和物流保通保畅工作，才能打赢新一轮疫情防控大仗硬仗，才能取得疫情防控和经济社会发展的双胜利。
