通讯：在疫情中合龙的孟加拉国“梦想之桥”

新华社达卡12月10日电 通讯：在疫情中合龙的孟加拉国“梦想之桥”

新华社记者刘春涛

孟加拉国三大河流之一的帕德玛河上，当地时间10日12时08分，随着中国建造的万吨级中心架梁起重船“天一号”成功将重约3376吨、长150米的最后一跨钢梁架设到指定桥墩上，由中国中铁大桥局承建的帕德玛大桥项目主桥钢梁成功合龙。至此，孟加拉国人民心中的“梦想之桥”项目建设实现重大突破，距离通车又近了一步。

作为“一带一路”建设的积极参与者，孟加拉国近年来在许多重大基建项目上与中国开展合作，帕德玛大桥项目就在其中。该项目由中国中铁承建，建成后将极大促进孟加拉国及南亚区域互联互通和经济发展。该项目自建设之初就受到社会各界和当地媒体的高度关注，孟总理哈西娜2015年出席了项目开工仪式，当地众多媒体对该项目进程进行了密切跟踪报道。

帕德玛大桥项目位于首都达卡西南约40公里处，大桥全长7.7公里，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路。

该项目技术难度大、施工环境复杂，钢梁架设面临众多挑战。“孟加拉国每年3月至5月为强对流风季，6月至9月为雨季，强对流天气和洪涝灾害频发，再加上帕德玛河地质环境复杂，施工过程中，我们常常需要面临各种恶劣自然环境的考验。”中铁大桥局帕德玛大桥项目部常务副经理沈涛介绍。

沈涛说，帕德玛河的河床都是由超粉细沙组成，深度超过150米，受水流的影响，河床呈流沙状态，大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋而无法拔出。洪水期主河槽河水流速达到4.6米每秒，直接影响钢梁架设安排。更糟糕的是，施工航道经常受回淤影响，河床不断变化，施工过程需要不定期进行航道疏浚。从2015年到现在，中铁大桥局帕德玛大桥项目部疏浚流沙达4000余万立方米。

自3月份疫情在孟加拉国出现以来，当地确诊病例已超48万例。中铁大桥局帕德玛大桥项目部党工委书记何修圣告诉记者，疫情期间，项目部实行封闭和网格化管理，组织业务骨干狠抓防疫死角。国内总部先后为项目部提供了70万只口罩等防护物资。“经过齐心努力，到目前，项目部3000多名孟国工人和400多名中方员工无一例感染。”

帕德玛大桥项目中负责业主项目的经理阿布杜·卡德在接受采访时表示，自项目开工以来，中国中铁大桥局集团迅速反应，调配诸多大型设备等资源。在项目施工过程中，孟方遇到桩基设计问题，给中企建设单位造成了极大的施工难度。但是中企随后从国际上组织了许多专家工程师进行试验论证，最后成功解决了问题。

帕德玛大桥是连接中国及东南亚的“泛亚铁路”的重要通道之一。该桥建成后将成为首都达卡连接孟加拉国西南部的重要交通枢纽。据当地测算，该桥建成后可每年为孟加拉国GDP增长提升1.5个百分点。目前，该项目已完成90%左右，预计明年年底竣工。