方便群众出行的同时，通往乡村的公交车在运行过程中也遇到了一些问题，各地又是如何解决的呢？ 山西长治：个别线路乘坐率低收入少 给予财政补贴 2019年10月，山西长治屯留区实现了城乡公交一体化，全区209个行政村全部开通了公交线路。村村通公交运行一年多以来，让群众享受到实惠的同时也遇到了一些尴尬。
小公交线路驾驶员魏焕梅告诉记者，这种连接村与村的小型公交线路一共有19条，覆盖5个乡镇99个行政村，根据路程远近，票价为2到3元。要价不高、乘车环境又舒适，但今年以来乘坐的村民并不多，乘客多是一些没有私家车的村民。 针对小公交线路和个别城乡公交线路乘坐率低、收入少的现象，参照国家有关运营补贴标准，无投诉和安全事故的驾驶员在规定路线营运达一定公里数后，每年将享受一万到几万元的补贴。 贵州思南：APP下单或电话预约 提高出行效率
为了提高公交车的通行效率，贵州思南县结合当地实际，运用手机APP下单或者电话预约等方式，每个村还设置了专门站点，有专人帮助留守老人等困难群体进行预约。十分钟后司机就驾驶着一辆客运面包车赶了过来。 交通运输部：全国54.1万余个建制村全部通客车
交通运输部有关负责人透露，截至今年8月底，全国具备条件的3.1万余个乡镇和54.1万余个建制村已经全部实现通客车，其中38%是通公交、52%是通定班定线的班车，其余的10%通区域经营和预约响应式的客车，广大农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的愿望已成为现实。农村客运出行最后一公里突出困难主要在于农村地区尤其是贫困地区“空心化”现象比较突出，客流比较不足，农村客运单独依靠市场化运营比较难以维持。对此，交通运输部也在推进相关工作。
