为做好货运物流保通保畅工作，4月份，全国逐步开始启用统一式样重点物资运输车辆通行证。随着通行证启用和通行标准的统一，当前全国干线公路大动脉基本打通，运力运量指标持续向好，物流不通不畅的问题总体得到缓解。但一些地方出台“土政策”，特别是“一刀切”和层层加码导致通而不畅的问题仍然存在。
一些货运司机反映，有了全国统一的通行证，通过部分城市交通卡口仍不容易。在部分疫情形势严重的地方，全国统一通行证没有实现省际、市际互通，有些地方不同程度地存在着疫情防控“土政策”变相加码、防控措施简单粗暴“一刀切”等现象。比如，有全国统一通行证，但是没有办理目的地城市通行证，不行；没有全国统一通行证，只有目的地城市通行证，有的地方反而会放行。
不可否认，在疫情暴发初期，地方较严的管控措施对于切断病毒传播、遏制疫情扩散蔓延发挥了积极的作用。然而，随着疫情形势不断发生变化，部分地区没有动态调整防控政策措施，依旧固守原来的措施，甚至是“变本加厉”，表面看是“铁腕防控”，实际上是图省事、不敢担当的“懒政”行为，是缺乏科学精准防控本领的表现。
统筹疫情防控和经济社会发展，必须两手抓，两手都要硬。公路运输一头连着民生保供，一头连着企业生产，承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的大动脉。因此，在坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针的基础上，各地政府和有关部门要提高科学精准防控成效，不断消除物流链“梗阻”，疏通交通物流“毛细血管”，推动国民经济大循环畅通无阻。
消除“梗阻”打通公路物流堵点，一方面，要严格落实中央有关疫情防控政策要求，及时、坚决纠正过度防疫政策，不断优化疫情防控举措，分类精准实施通行管控，根据货运车辆和司机的实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。坚决落实好统一规范的通行证制度，对于持有通行证的货运车辆要保障优先通行，确保物流链、供应链稳定畅通。
另一方面，还要打破各自为政，实现信息共享、数据互认。要充分利用好大数据，构建全国统一货运电子通行证系统平台，建立标准统一的互认制度，推动防疫检查点都对全国核酸检测结果互认通用，集成司乘人员健康码、行程码、核酸信息和流动轨迹等信息，实现快速查验、快速检测、快速通行。以数据的“快跑动”畅通物流的“快车道”，实现防疫、发展两不误。
