汽车下乡政策并非第一次在国内实施，距离上一轮汽车下乡政策推进已有11年，我国县域及农村汽车市场已经发生了天翻地覆的变化，此轮新的汽车下乡政策有哪些新的发力点？又将带来哪些新的变化呢？
自2009年，首次汽车下乡惠民政策后，微型卡车迎来了销量爆发，第二年微型卡车的产销分别达到了61.98万辆和61.2万辆的历史高位。业内人士告诉记者，微型卡车的更换周期一般为8-10年，近两年正是更换高峰期。在沧州市解放东路两旁摆满了各类货车，经销商告诉记者，今年微型卡车的换购比例高于往年。
微型卡车的需求正在释放中，但业内人士表示，随着消费升级和结构改善，我国县域及农村汽车的整体需求正在从生产资料用途向生活改善需求转变。乘联会数据显示，2020年前10个月，微型车累计销量86.76万台，累计增速3.7%；而运动型多功能SUV车型的增长更快，2020年前10个月已累计销售690.3万辆，占乘用车总销量的46.3%。
专家认为，相比上一轮的汽车下乡，此轮以三四线城市和广大农村为代表的下沉市场被寄予厚望。此前中国汽车工业协会已从今年7月开始组织开展了新能源汽车下乡活动。目前，新能源汽车下乡活动直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。
