“在我们交流的意义上，我们取得了进展;我们正在相互合作，”纪尧姆·福里在多哈举行的航空公司会议间隙告诉路透社。“我认为我们同意和解将是更好的前进方式，但只要你没有达成协议，你就没有协议。”卡塔尔航空公司没有立即发表评论。
双方就欧洲最新型长途喷气式飞机的适航性争论不休，因为其保护性外皮受损，暴露了防雷保护的漏洞，并促使卡塔尔当局停飞了 20 多架喷气式飞机。
在欧洲监管机构的支持下，空中客车公司承认几家航空公司的喷气式飞机存在质量缺陷，但否认这些问题构成安全风险，因为有备用系统。
卡塔尔航空公司在其自己的国家监管机构的支持下，已在问题出现时下令喷气式飞机停止服务，坚称在空客提供更深入的分析之前，无法正确理解安全影响。
在一场史无前例的伦敦法庭诉讼中，它正在向空中客车公司追讨超过 10 亿美元的损失，而这家航空公司的索赔价值每天增加 400 万美元。
“我们身处困境，但我们空中客车公司真的愿意寻找出路，”福里说。
“我们一直在讨论(并且)我们和卡塔尔航空公司之间的沟通渠道从未中断过。我并不是说这很容易……但我们正在相互交谈，我们将继续支持卡塔尔航空公司的运营。”卡塔尔航空公司首席执行官 Akbar Al Baker 上个月告诉记者，他希望这场争端可以“在法庭之外解决”，同时对喷气式飞机的腐蚀问题保持严厉批评，这也影响了其他一些航空公司。
到目前为止，业内消息人士称，没有和解的迹象，上个月，一名英国法官质疑，鉴于双方之间存在巨大分歧，争议是否可以很快在法庭外解决。
Faury 和 Al Baker 都参加了 6 月 19 日至 21 日在多哈举行的国际航空运输协会年会，但代表们表示，到目前为止还没有直接会谈的迹象。
业内消息人士称，在 1 月份空中客车公司撤销了与卡塔尔航空公司就其较小的 A321neos 签订的单独合同后，这种分歧尤其难以弥合。
卡塔尔航空公司曾表示，通过取消一项单独的交易来惩罚该航空公司在 A350 上的行为开创了一个令人担忧的市场先例，但空中客车公司表示，它正在应用其合同权利。
