专家表示，在通货膨胀的推动下，机票价格在大流行期间暴跌后再次开始上涨，由于环境压力，这种逆转似乎将加剧。
对于本周聚集在多哈参加年度会议的国际航空运输协会 (IATA) 的成员来说，他们的注意力集中在这种增加在多大程度上可能会破坏乘客增长目标的风险。
国际航空运输协会还请求政府支持协调对净零碳排放的长期承诺与这些雄心勃勃的目标。
航空业刚刚经历了两年的飞机在空座位上飞行的情况，尽管它们提供的票价比 Covid-19 大流行之前低得多。
但是，尽管行动限制已基本解除，但该行业仍深陷亏损，乘客的讨价还价已经结束。
根据圣路易斯联邦储备银行的数据，在美国，国内航班的平均价格已从 2021 年 10 月的 202 美元(889.57 令吉)飙升至今年 5 月的 336 美元(1,479.68 令吉)。
根据航空研究专家 Cirium 的数据，在欧盟，4 月份的税前回程机票价格在 2020 年下降了近 20% 之后，回到了 2019 年同月的水平。
俄罗斯入侵乌克兰引发的油价冲击是这些价格上涨的最明显因素。
航空公司估计，今年燃油价格将占其总成本的 24%，比去年上升 5 个百分点。
更广泛的通胀(目前在发达市场已达到 40 年来的最高点)以及强于预期的门票需求和劳动力短缺也推高了票价。
现实检查
但联合航空公司首席执行官斯科特柯比表示，尽管趋势明显上涨，但价格尚未超出历史标准。
“实际上，定价回到了 2014 年的水平……而且基本上低于之前的每一年”，他说。
“所以......我认为我们不会看到需求遭到破坏。”但麦肯锡公司的合伙人维克·克里希南 (Vik Krishnan) 对当前的高需求将持续多久持谨慎态度。
他说：“我们现在看到的一些旅行是政府在大流行期间向经济注入的所有刺激措施的结果，增加了公民的闲置收入。”
“排名第一的可自由支配收入支出是旅行，这就是人们正在做的事情。
但“这能持续多久还有待观察”，他补充道。
气候危机与廉价假期
除了不断上涨的成本和对政府刺激措施将消退的担忧之外，航空公司还面临着彼此之间非常不安的承诺。
一方面，他们的目标是到 2050 年载客总量达到 100 亿人次，高于 2019 年的 45 亿人次。
然而，在同一时间范围内，他们有幸实现“净零”碳排放。
国际航空运输协会估计，将该行业过渡到“净零”的总成本高达 1.55 万亿美元，令人瞠目结舌。
国际航协总干事威利沃尔什本周表示，“航空公司没有能力承担”这一过渡的成本。
为了减少碳排放，该行业的重点是可持续航空燃料 (SAF)，目前其价格是化石航空燃料的两到四倍。
一些政府已经实施了 SAF 配额，尽管数量很少，导致航空公司反过来征收附加费。
昨天，国际航空运输协会敦促各国政府提供补贴，以确保 SAF 产量从 2021 年的 1.25 亿升增加到 2030 年的 300 亿升。它还希望限制价格。
但即使此类补贴即将出台，“向净零的过渡也必须反映在票价中，”沃尔什说。
这能否扭转航空旅行逐渐超越富人的长期全球趋势?克里希南认为，这种“民主化”将变得“更加艰难”。
但他也表示，“低成本航空公司已经开启了一个世界，生活在北欧的人们认为他们可以在南欧享受廉价假期是理所当然的”。
他警告说，“政府很难解除”这种根深蒂固的期望。
